Ya he salido de dudas.  La botavara (NeilPryde X6 145-195) , se estaba rompiendo, supongo que por algún defecto de fabricación, porque no ha recibido golpes y tampoco tiene demasiado uso.

(Pincha para leer mas ….) 

La compre en Agosto del año pasado aunque creo que es modelo 2009 en PAU (Pierre)  y calculo la habré utilizado 20 ó 25 veces como máximo.

Hoy navegando al largo, con vela de 4,7 y viento de unos 25 nudos, se ha partido literalmente en dos pedazos. Se ha abierto del alargo (de carbono)  y del cabezal del brazo opuesto, rompiendose el brazo y parte del cabezal.  Por supuesto imposible navegar con ella ni siquiera para volver a la orilla.

Esto me ha ocurrido en mitad del largo de La Loteta en el Spor Sur, así que he armado de paciencia y tranquilidad y he nadado con todo el material hasta la orilla a favor de viento que aunque me alejaba del coche, me ha parecido lo más fácil.  El viento moderado-fuerte, me ha ayudado y aunque me ha llevado bastante tiempo, no me suponía un esfuerzo excesivo.  No quiero pensar que hubiera pasado en un día de viento flojo o a última hora del día. Seguro que hubiera sido otra cosa.

He repasado todos los sabios briconsejos de Diego, pero no, no había ninguno para este caso.

Ahora me toca luchar la garantía, aunque conociendo a Pierre no creo que tenga demasiados problemas.

Os dejo unas fotillos del material

La fecha es casi, casi segura.

Yo le he encargado una velita para que me la lleve.

Si queréis acceder a su página para haceros una idea de lo que puede llevar o para contactar con él y encargarle alguna cosa , este es el enlace http://www.piedanlo.fr/

Seguro que hay ambientazo a tope. Esperemos que el día acompañe. Yo personalmente me lo voy a perder. ¡Que alguien me acerque la vela a Pamplona!

Saludos

el primer día que cuadre que den viento y pueda, directamente al Agua.

¿A que temperatura estará el agua en esta época en  La Loteta?  Es donde espero inagurar.

Tengo que agenciarme un neopreno nuevo y tengo algunas dudillas a ver si alguien me ayuda. El actual parece que lo han mordido las pirañas.

¿Neilpride o Ion?

¿alguna otra marca?

¿5-3, 4-3 o 5-4-3?

¿merecen la pena la gama alta frente a la media?  En el caso de Neilpryde, por ejemplo merece la pena la serie 5000 sobre la serie 3000? La Elite ni me la planteo.

En pleno invierno no navego, de modo que es para utilizarlo en Abril/Mayo y en Septiembre/octubre.

Gracias por los consejos

Por lo que dicen en la propaganda pronto estará a la venta.

PArecen dos serenity’s unidas.

Igual para hacer un plan familiar . . . . . .

En las Landas, he visto algun cacharro parecido de fabricación casera.  2 tablas de las de hace ya unos añitos, con un pequeño artilugio que las une y una base de mástil para colocar una vela.  Lo vimos navegando en un camping y funcionaba perfectamente.  La vela que tiraba del cacharro era una mistral de las de entonces.  Aquellas que había en diferentes morados.

Bueno: Para montar correctamente tu equipo de windsurf hay multitud de factores que hay que tener en cuenta, con mínimos ajustes de apenas centímetros de diferencia que influyen notablemente en el uso y disfrute del equipo

Voy a tratar de daros unas pautas genéricas y factores a tener en cuenta para que podáis aparejar y corregir correctamente el aparejo, la tabla y los foot.

Tened en cuenta también que cada tabla y cada aparejo tienen sus particularidades, así que si tienes instrucciones de montaje de tu equipo, o las puedes conseguir por Internet, ni lo dudes.

Así, has de tener en cuenta:

Tu peso:
- “L” llamaremos al indio ligero, con unos 70 Kgr. pongamos por caso
- “M” designaremos al jinete medio, de unos 80 Kgr.
- “G” (de gigante, no de gordete) se la pondremos al rider que pase de los 90 Kgr. (que es injusto porque en mi caso llego a los 90, pero todos sabéis que mido 210 cm, jajaja……)

Tu nivel:
- “N” para novato. Sin waterstart ni planeo
- “A” de apto. Waterstart y planeo
- “P” de pro. Maniobras, trucos, jibes

Tu estilo:
El tipo de navegación que practicas, y que condicionará el equipo que tengas:

- Race / Freerace: Correr y planear
Necesitas usar 4 o 5 foots (2 a cada lado y opcional uno detrás)
Tu aleta tiene caja Tuttle / Power box

En general:
Para una sensación más Race (correr), coloca todos los foots en su posición más exterior (es decir, alejados del centro de la tabla, colocados lo más al borde que te permitan las posiciones)
Para una sensación más Freeride (más libre y con más maniobrabilidad) coloca los foots en sus posiciones más interiores

Footstraps trasero:
- “N” todos los  footstrap lo más adelantados y lo más al centro posible de la tabla
- Para el resto, la parte trasera del foot (donde se atornilla) ha de descansar el peso en la vertical de la aleta (imagen 1)

Footstrap delantero:
- “L” un agujero más lejos que el foot trasero. (Ej: Si el foot trasero va en el agujero central, el delantero irá un agujero adelantado)
- “M” en la misma posición que el foot trasero (Ej: Si el foot trasero va en el agujero central, el delantero irá también en el central)
- “G” un agujero más atrás que el foot trasero (Ej: Si el foot trasero va en el agujero central, el delantero irá un agujero atrasado)

- Freeride / Freestyle: trucos y maniobras, jibes, chop-hop
Necesitas usar 3 o 4 foots (1 a cada lado y opcional uno o dos detrás)
Tu aleta tiene caja Tuttle / Power box

En general.
Para una sensación más freerace (correr), los foot en las posiciones más exteriores.
Para una sensación más freeride (maniobrar), los foot en las posiciones interiores

Footstrap trasero:
- “L” y “M” la parte trasera del foot (donde se atornilla) ha de descansar el peso como máximo 2 cm. por detrás de la vertical de la aleta (imagen 2)

- “G” la parte trasera del foot (donde se atornilla) ha de descansar el peso en la vertical de la aleta (imagen 1 que ya has visto antes)

Footstrap delantero:
- “L” en el mismo agujero que el foot trasero
- “M” un agujero más adelantado que el foot trasero
- “G” 2 agujeros más adelantados que el foot trasero

- Olas / Freestyle: surfear las olas, trucos con saltos
Necesitas usar 3 foots (1 a cada lado y uno detrás)
Tu aleta tiene caja US box (así, si la partes no te cargas la tabla, ya que sólo se rompe el pequeño émbolo que la cruza)

En general:
Para una sensación más freeride (maniobrar), los foot en las posiciones más exteriores.
Para una sensación más freestyle y ola (trucos), los foot en las posiciones interiores

Footstrap trasero:
- “L” y “M” la parte trasera del foot (donde se atornilla) ha de descansar el peso 2 o 3 cm. por detrás de la vertical de la aleta (imagen 3)

- “G” la parte trasera del foot (donde se atornilla) ha de descansar el peso en la vertical de la aleta (imagen 1)

Footstrap delantero:
- “L” en el mismo agujero que el foot trasero
- “M” un agujero más adelantado que el foot trasero
- “G” 2 agujeros más adelantados que el foot trasero

Posición del pie de mástil:
Varía en función del tamaño de vela que montes, de tu peso y de tu nivel

Nivel
- “N” (Novato): El pie de mástil ha de ir un poco adelantado, la tabla es más estable y más fácil de maniobrar
- “A” (Apto): Pie centrado, la tabla va equilibrada y es maniobrable pero estable
- “P” (Pro): El pie atrasado, la tabla se vuelve más radical y más divertida

Peso
“L” (Ligero): El pie de mástil puede ir un poco atrasado
“M” (medio): El pie al centro de equilibrio
“G” (Hemos quedado que Gigante, no gordete): Adelantamos un poco el pie, para compensar el peso extra que le metemos a la popa de la tabla

Tamaño de vela
Cuanto más pequeña la vela, más atrasada, cuanto más grande, más adelantada
Por pura lógica, si ponemos una vela grande en un pie de mástil atrasado, metemos mucho peso en la popa, y la tabla nos ciñe mucho y nos hace spin out

Reglajes de precisión para ajustes concretos:
Es importante que no modifiques más que un único reglaje cada vez, si tocas dos o trés, no sabrás cuál es el adecuado, o puede que un ajuste estropee lo que otro ajuste arregla
Échate al agua después de cada ajuste y comprueba en qué medida afecta a tu navegación
En cada caso, sigue si es posible el orden de los ajustes tal y como te los indicamos

Medidas de ajuste
- Pie de mástil. 1 cm. hacia adelante o hacia atrás
- Footstraps: Un agujero hacia adelante o hacia atrás
- Alerón: 1 cm. adelante o atrás (si te lo permite tu modelo de caja)
- Altura de la botavara. 2 cm. arriba o abajo
- Tensión del puño de escota: 1 cm. de tensión
- Cabos de arnés: 1 cm. hacia adelante o hacia atrás

CASO A. Notas mucha presión en la pierna trasera. Tiendes a sacar el pie del footstrap trasero y cantear. Ciñes mucho y sin querer. Haces spin out
1. Desplaza el pie de mástil hacia adelante (de cm. en cm. y probar)
2. Coloca la botavara un poco más baja
3. Utiliza el agujero superior del puño de escota (si estabas usando el inferior)
4. Desplaza los footstraps hacia atrás

CASO B.  Notas presión en la pierna delantera. El pie trasero quiere colocarse delante del foot (o te cuesta meterlo en el foot trasero)
1. Desplaza el pie de mástil hacia atrás (de cm. en cm. y probar)
2. Coloca la botavara un poco más alta
3. Utiliza el agujero inferior del puño de escota (si estabas usando el superior)
4. Desplaza los footstraps hacia adelante

CASO C. Tu busto se inclina en el sentido de la marcha (te parece que empujes tú del equipo)
1. Tensa más la vela del pie de mástil
2. Utiliza el agujero inferior del puño de escota (si estabas usando el superior)
3. Desplaza el pie de mástil hacia atrás
4. Baja la botavara

CASO D. El peso del aparejo parece estar hacia adelante y tu busto se inclina hacia atrás para compensar (con la consabida paliza en los brazos y la espalda)
1. Utiliza el agujero inferior del puño de escota (si estabas usando el superior)
2. Desplaza el pie de mástil hacia adelante (de cm. en cm. y probar)
3. Coloca la botavara un poco más alta
4. Destensa más la vela del pie de mástil

CASO E. El canto de la tabla de sotavento corta el agua. La tabla no navega horizontal (y te caes de espaldas al agua, claro)
1. Desplaza el pie de mástil hacia atrás (de cm. en cm. y probar)
2. Coloca la botavara un poco más alta
3. Desplaza la aleta hacia adelante
4. Desplaza los footstraps hacia atrás

CASO F. El canto de la tabla de barlovento corta el agua. La tabla se inclina mucho a favor del viento (y te vas de cabeza catapultado)
1. Desplaza el pie de mástil hacia adelante (de cm. en cm. y probar)
2. Coloca la botavara un poco más baja
3. Desplaza la aleta hacia atrás
4. Desplaza los footstraps hacia adelante

CASO G. La tabla no planea, parece pegada al agua y todos corren menos tú
1. Coloca la botavara un poco más alta
2. Desplaza el pie de mástil hacia atrás
3. Desplaza los footstraps hacia atrás

CASO H. La tabla se levanta de la punta, como el caballino rampante de Ferrari
1. Coloca la botavara un poco más baja
2. Desplaza el pie de mástil hacia adelante
3. Desplaza los footstraps hacia adelante

CONCLUSIÓN:
Montar bien un equipo es la pera. Podemos tocar mil historias distintas, y hacer pequeños ajustes hasta dar con el reglaje adecuado. Finalmente, la cuestión es encontrar el equilibrio perfecto. Acuérdate de esa palabra: Equilibrio

Es bueno dedicar un par de sesiones a ajustar perfectamente el equipo, comprobar qué nos va bien y qué nos va mal y recordarlo para futuras sesiones.

Con el tiempo, ya sabrás por ejemplo si con una vela pequeña has de poner el pie más adelante o más atrás.

Los foot se notan mucho, se colocan correctamente una única vez, y no varían de sitio (a no ser que perdamos o cojamos mucho peso, que tb nos pasa, sobre todo en navidades!). Merece la pena dedicarles un minutillo, no son “esa cosa que viene montada de fábrica y mejor no tocar, que saben más los que la fabrican que yo”

Ale, a disfrutar del equipo bien ajustado, y a notar la diferencia

He tenido ocasion de usarla un par de días y de momento puedo decir poco. Planea muy rápido,  es muy maniobrable y ligera, ¿Que más puedo pedir?

La noto más nerviosa y divertida que las de serie que yo he probado.  Me habían dicho que me tendría que acostumbrar porque son mas finitas en la popa que lo que suelen llevar las de serie similares.  Pero lo cierto es que desde el primer momento tenía la sensación de ir comodo y de estar hecho a la tabla.

El diseño, recuerda un poco a proof, pero está basado en Mondrian.  Colaboración de windartista.

Ahí van unas fotos de la fase de construcción.

La tabla terminada:

primer día de navegación con la tabla

Estoy intentando ahorrar un poco en material, ya que al final voy cargado hasta las cartolas a todas partes y el coche que tengo ahora, no es precisamente grande. Antes con la Alhambra me daba igual, pero ahora tengo que estudiar todo mucho mejor.

Actualmente tengo velas que van desde 3.5 hasta 7.2 y es que navego en condiciones muy diferentes …………….

Para cubrir todo el rango de velas, según indica el fabricante (Neilpryde), necesito 4 palos. 3.7, 4.0, 4.30 y 4.60.
Mi intención es quedarme solo con dos palos y tirar de alargo. Quedarme con 3.70 y con 4.30 y quitarme el 4.0 y el 4.60

Con el 3.70 usaría desde 3.5 hasta 4.7 y con el 4.30 usaría desde 5.4 hasta 7.2
El problema lo tendría con:
la 4.7 que pide mástil de 4.00 con alargo de 8 cms, pero que lo montaría con 3.70 + 38 alargo
la 7.2 que pide mastil de 4.60 y alargo de 14cms, pero lo montaría con 4.30 + 44 de alargo
El resto de velas, están recomendadas o con 3.70 o con 4.30

Conozco la teoria de la dureza del mástil y la influencia en el comportamiento de las velas, así como el detalle del peso del navegante, pero lo conozco a un nivel teórico y no a nivel práctico. (de momento porque es algo que quiero probar antes de quitarme los otros mástiles). Este tipo de cosas seguro que son ciertas, pero ¿ para un aficionado de nivel medio, creéis que es apreciable?
También he visto que existen unas extensiones de mástil que es otra opción más.
Neilpryde lo tiene en 30 cms. y North lo tiene en 40 y en 50 cms. Después a esto se le pone el alargo que interese. ¿Esta opción es mejor? parece muy interesante pero no veo que la gente hable de esta opción, ni he encontrado ninguna documentación que expliquen como afevta, ni nada al respecto. No hay mucha publicidad. ¿Será que no interesa a lo fabricantes para vender más mástiles?  ¿Se podrá poner un X-render Neilpryde con in mástil North? supongo que no tiene porque haber problemas,

Me refiero a esto en las versiones Neilpryde y North:

Bueno, si alguien ha conseguido leerse todo este puerro y quiere aportar alguna cosa,  bienvenido.

Yo según lo pruebe pondré mi opinión pero ya a un nivel práctico .

un saludo

Nacho

un saludo

Nacho

Hace 3 veranos, en Tarifa me dejo Sergio una de sus tablas en 88 litros. El día era un poco raro, pero aun con todo me gusto mucho. Me pareció mas viva, mas rápida en salir al planeo que otras que había probado de serie en esas medidas, mas maniobrable, mas divertida, me dio la sensación de ser más rígida. En general me gusto mucho.
Pero no se si las sensaciones de un día son suficiente como para tirarse a la aventura.

Alguien que ha tenido custom y serie, ¿Puede dar su opinión? Ventajas, inconvenientes si los hay, etc. Sería una freewave o una freemove,

Tengo 2 opciones hacerla en aprox. 107 litros para utilizar como tabla grande y quedarme con las actuales kode 94 y JP Fsw 77 o hacerla en 90 litros y que sea la sustituta de la kode quedándome en este caso con la rrd 105 y con la Jp FSw 77. ¿Que tal van estas tablas en medidas grandes (107)?

Bueno si alguien tiene opinión al respecto, se agradece.

Saludos

Y he llegado a un blog que me ha gustado mucho y  que entre otras muchas cosas tiene entrevistas a tres shapers hablando precisamente de esto.

El enlace a la página es pincha aquí

Catapultas?